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　　内容： 一五角场区域概况 上海市杨浦区五角场占地面积约为平方公里，总建筑规模约508万平方米，是融商业、金融、办公、文化、体育、高科技研发及居住为一体的综合型市级公共活动中心，是一个以科教为特色的现代服务业聚居区、以繁荣繁华为标志的市级商业中心，是上海市政府确定的上海十大商业中心之一，同时也与徐家汇繁华商业副中心、浦东花木高尚居住副中心和普陀真如交通枢纽副中心并称为上海四大城市副中心区。 本交通规划案例是以五角场保护壳为主要研究对象，适当考虑外围路网影响，具体而言，主要是以五角场五路环岛为中心，向外环形放射，东接黄兴公园，南邻中山北二路，向北延伸至政立路，形成由邯郸路、翔殷路、国和路、国定东路、政立路包围的不规则四边形，向南延伸至国定路，形成以邯郸路和翔殷路为轴，国定路、国顺路、国权路包裹的扇形结构，研究范围如图1所示。 图1研究范围 二五角场区域现状路网交通分析 图2为五角场区域现状路网图。为了能够在EMME中更好地分析五角场实际交通运行情况，根据五角场用地类型、经济发展水平等进行合理的交通小区划分，划分结果如图3所示。图将五角场区域划分为15个交通小区，其中10个为境内交通小区，其余5个为境外交通小区。基准年（2013年）各个交通小区之间的小汽车OD出行量如表1所示（由于缺乏原始数据，表中的小汽车OD出行量是基于假设的）。 图2五角场区域现状路网图 图3五角场区域交通小区划分示意图 表1基准年（2013年）五角场区域交通小区小汽车出行OD分布 6

　　依据五角场区域现状路网图，在EMME中绘制如下图4所示的交通路网图。图5为通过EMME软件经过交通分配后的路网流量图。 图4交通路网图图5基准年（2013年）小汽车交通流量分配 图6基准年（2013年）烟囱图图7基准年（2013年）NOX排放量 图5显示了基准年（2013年）五角场区域的小汽车路网流量，平均值为2515辆/小时，从图中可以看出，相较于其他路段，五路环岛区域和国和路上的小汽车流量均超过5000辆/小时，是五角场区域小汽车出行的主要行经路段。 图6为小汽车OD出行的直方图。 图7是基准年（2013年）小汽车排放的氮氧化合物（NOX）格度值图，格度值越大，格子所包含的区域小汽车排放的氮氧化合物越多，此区域的空气污染也更严重；图中显示，五角场五路环岛区域及路网左下角国顺路、国权路附近的空气质量较差。 三区域路网远期交通分析 假设中期（2018年）五角场区域小汽车出行OD量为基准年（2013年）的倍，并在此基础上对小汽车流量进行分配，得到如图8所示的五角场区域中期路网流量分布图。 图8中期（2018年）路网流量分布图9中期（2018年）NOX排放量 中期（2018年）五角场区域的小汽车流量大大增加，环岛区域等关键路段的小汽车流量均超过了6000辆/小时，整个规划区域的小汽车平均流量为3361辆/小时；此外，从图9我们也看到小汽车排放的氮氧化合物等污染物也随之大大增加。 为此，我们必须采取必要的措施来缓解道路交通通行压力，并减少小汽车排放污染物。 四改扩建后的路网分析 在现有路网基础上对其进行改扩建，增加路段车道数、新建道路，并以中期小汽车OD量为基础进行交通分配。 图10中期路网改造后的路网流量分布图11中期路网改造后的NOX排放量 对现有五角场区域路网进行改造后，小汽车平均流量为3402辆/小时，虽然相较于未改造前的3361辆/小时，增加了%，但是路网流量分摊地更为均匀。 通过对图9和图11的比较，升级改造后的路网的氮氧化合物NOX排放量反而比未改造的路网高，五角场环岛区域的NOX排放量格度值由未改造前的11增加到13，究其原因，路网升级改造后，会吸引更多的小汽车通过五角场环岛区域，使污染物的排放量迅速增加，可见，单纯地改扩建路网虽然有可能会使路网流量更加均衡，但是并不能减少氮氧化合物等尾气排放量。因此，交通管理者应当转变思路从交通需求管理等措施入手，降低小汽车出行量，减少小汽车尾气污染物排放量。 五小结 本文对五角场区域进行了交通规划案例的简单研究，并使用EMME软件对基准年路网、中期路网、升级改造后的中期路网进行了小汽车流量分配及NOX排放量的前后对比研究。由案例可以看出，新建道路、升级路网无法从根本上缓解交通拥堵、减少尾气污染等城市交通问题，必须转变思想，从交通需求管理等措施着手，降低小汽车出行量，缓解交通拥堵、减少小汽车尾气污染。